实践经验(2024年新奥开什么今晚)2024款星途耀光C-DM新车商用评测

作为国内领先的第三方汽车质量测评平台，车智网依托大量汽车产品测试样本和科学的数据模型，推出“新车商品测评”专栏，每月由资深测评师运用专业设备，对国内上市未满两年、行驶里程不超过5000公里的数款车型进行系统测试测评，用客观数据与主观感受全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品水平，为消费者购车提供客观真实的意见。

如今的插电混动车型已经焕然一新，纯电续航里程更长，综合油耗更低，也难怪成为热门品类，受到不少消费者的青睐。(丨)就是这样一款车型，基于M3X超级混动平台打造，产品力非常出色。据车质网数据显示，截至发稿，2024款星途耀光C-DM上市以来仅收到4起投诉，短期内口碑稳定。那么，它还能延续目前的口碑吗？会不会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期《新车商品评测》就为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两个维度，还原一个真实的2024款星途耀光C-DM。

1.客观数据

该项目主要对车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动噪声、驻车雷达、灯光/视野等12个项目进行现场测试，以客观数据的形式全面直观地展示新车的商业化性能。

车身工艺性试验中选取车辆10个关键部位管家婆一码一肖100中奖71期，每个关键部位选取3个关键点，对各关键部位的间隙均匀性进行评价。从试验结果来看，大部分间隙平均值都控制在合理范围内，只有左右后翼子板与后备箱连接处的间隙稍大一些。不过整体表现还是值得肯定的。

在漆膜水平测试中，需要注意的是，由于2024款星途耀光C-DM的后备箱盖采用非金属材质，因此未测得有效数据。测试结果显示，整车漆膜平均厚度约为134.3μm，数据水平达到高端车型的标准值（120μm-150μm）。从测试数据来看，各关键部位漆膜厚度平均表现可圈可点，各测试点之间的差异也控制在合理范围内，整体表现优异。

在车内空气质量测试中，车辆停放在车辆较少的内部地面停车场，实测车内甲醛含量达到0.02mg/m³，符合原环境保护部、国家质量监督检验检疫总局2012年3月1日联合发布的《乘用车车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中相关标准的规定。

静态噪音测试中，评价车静止时与外界噪音的隔离效果极佳，实测车内噪音值已达到测试仪器的最低值30dB。同时由于其搭载的是插电式混合动力系统，车辆启动后发动机不工作，车内听不到明显噪音，踩下油门踏板时发动机不工作，因此无法测试和时的噪音。

空调噪音测试中，先将测试仪器放置于距出风口约10cm处实践经验(2024年新奥开什么今晚)2024款星途耀光C-DM新车商用评测，然后将风量由小到大调节，在不同档位下测量驾驶席位置的噪音值。经实际测量，评价车的空调调节共分为10档，在最高档位下测得的噪音值为62.1dB，优于所测试同级别车型的平均水平。

静态车内振动测试中，方向盘在静态和加载状态下的振动值始终为0，两种状态下车内座椅的振动值分别为0.1mm/s、0.2mm/s，实测对舒适性影响不大，表现可圈可点。

此外，我们还对驻车雷达、灯光/视野、控制系统、轮胎、天窗、座椅、后备箱等进行了测试。经过测试，我们发现评价车存在前/后座头枕填充物较硬、前方视野盲区较大等问题，需要改进。此外，评价车搭载20英寸轮毂，搭配米其林品牌e型轮胎，专为新能源汽车设计，具有静音、耐用、滚阻小等特点，具体尺寸为245/50 R20。

2.主观感受

该项目由多名评委对新车实际静态、动态表现进行主观评测，静态方面包括外观、内饰、空间、人机交互等；动态方面包括加速、制动、转向、驾驶感受、行车安全等。最后综合参考各位评委的主观评价意见给出总分，从主观感受的角度反映新车在商用性方面的实际表现。

外部体验评测中，星途耀光C-DM采用了贯穿式大灯组，搭配无框渐变风格前格栅，整体感大大提升。不过车尾下方配备了双侧仿排气装饰，对于一款家用SUV来说，有点夸张。在外部配置测试中发现，无钥匙进入功能仅支持驾驶席，好在其提供了感应解锁功能，当持钥匙靠近车辆时，会自动解锁并弹出四个门把手，离开车辆后会自动锁止。

内部测评中，测试车采用了全新的设计风格，悬浮式“T”字型中控台布局，贯穿式空调出风口，双联屏，非常高端。不过中控台顶部、车门上沿等处均采用软性塑料材质，并非真皮。A/B/C柱用力按压时，会出现不同程度的变形，可见做工、用料还有提升空间。

空间方面，前后排座椅表现不错，头部和腿部均没有压迫感。副驾驶座椅拆下了手套箱，在对应位置安装了电动折叠式脚踏板。但在实际测试中，将座椅调至最底端、将靠背折叠、将脚踏板和腿托展开后，副驾驶依然无法获得舒适的躺卧姿势，主要原因是腿部空间不足。

人机交互方面，只要说一声“你好，星途”，车机就会迅速做出反应。语音系统支持车窗、天窗、空调等硬件功能的控制，但仅限于前排双音区。此外，系统还提供免唤醒词、看见说、连续语音识别等功能，功能体验符合目前主流。

测试车搭载的是双电机系统，这里的双电机并不是传统的前/后双电机，而是总功率165kW、总扭矩390N·m的前置双电机，匹配3速DHT混动变速箱。实际体验中，即便电池电量不足，起步阶段电动机依然可以输出动力，随着转速的提升，燃油发动机开始介入，两种动力源的切换并不容易察觉，但可以隐约听到发动机工作时的噪音。另外起步阶段动力响应速度较快，需要注意油门踏板的开度。

测试车的刹车系统在前期同样反应灵敏，轻踩就能得到明显的制动力释放，力度过大容易出现点头的情况，好在中后期的表现有了明显提升，整体表现比较线性。

转向系统力度适中，阻尼不错，但方向盘回正时的拖拽力过大，稍微影响了转向手感。同时，虽然车头的方向性和灵活性不算灵敏，但转弯时还是比较顺畅，不会感觉笨拙。

驾驶感受方面，测试车搭载独立悬架组合，整体调校舒适。在“飞鱼超感底盘”与CDC电磁悬架的加持下，城市道路行驶时的大部分路面颠簸都能轻松化解，保证了乘​​坐的舒适性。在通过减速带等较大坑洼时，虽然车内震动幅度会明显增大，但并不会对乘客造成太大的干扰。

测试车配备了多种主被动安全功能，并搭载可实现全速自适应巡航的Level 2辅助驾驶系统。跟车过程中加减速适中，跟车距离支持五档调节。但最近档位与前车距离较大，容易被其他车辆插队。

总结：

综合以上测试结果，可以得出2024款星途耀光C-DM无论从客观数据还是主观感受上，都满足了专家评审团的期望。客观数据上，车身工艺、漆膜水平优秀，但座椅头枕填充较为偏硬，前方盲区较大，仍有优化空间。主观感受上，整体设计风格符合当下主流，但细节方面可以进一步打磨，进一步提升颜值。同时，动力系统在动力储备、能耗水平等方面都有亮眼的表现，但如果能提升转向系统的手感、油门、刹车踏板的响应速度，无疑有助于提升操控感。整体来看，2024款星途耀光C-DM的商用性能在所测试的同级车型中处于中上水平。