新澳门内部三肖三码精准期期公开,赛力斯成全球第四家持续盈利新能源车企，华为亲儿子能否自力更生？

SERES依然是华为的“儿子”，但留给SERES学习自力更生的时间已经不多了。

©️出品 东彩地·作者｜嘉艺

继特斯拉、比亚迪、理想之后，赛力斯成为全球第四家持续盈利的新能源汽车企业。

注：此为业绩预测的上限。

7月9日，赛力斯披露2024年半年业绩预告，预计营业收入639亿元至660亿元，同比增长479%至498%，预计扭亏为盈，归属净利润13.9亿元至17亿元。

以此测算，预计赛力斯Q2营收在373.39亿元至394.39亿元之间，归母净利润将达到11.9亿元至15亿元之间。

注：（1）汽车销量数据来源于产销快报，销量包含燃油汽车和新能源汽车；（2）数据按照业绩预测中归属净利润上限计算。

平均而言，今年第二季度，赛力斯预计每售出一辆车可盈利9700元至12300元，预计较一季度增加7800元至10400元。

资本市场上，赛力斯上半年同样表现亮眼，市值一度超越理想汽车，截至7月12日A股收盘，其股价今年以来累计上涨7.64%新澳门内部三肖三码精准期期公开,赛力斯成全球第四家持续盈利新能源车企，华为亲儿子能否自力更生？，市值达1238亿元，四年增长近8倍。

塞雷斯从灰烬中重生。

但前几日，又有传闻称其将被华为抛弃，或许是受此影响，赛睿的股价自7月初以来已下跌近10%。

这些谣言是真的吗？

01｜再送赛雷斯一趟

事件源于7月2日晚间，赛力斯发布公告称，其控股子公司赛力斯汽车有限公司拟以总价25亿元收购华为技术有限公司及其关联公司持有的919件商标（含“文杰”系列文字及图形商标）及44件相关外观设计专利。

一些市场人士将此解读为华为撤掉“太子”，担忧和质疑随之而来。

以至于“卖方”华为深夜紧急澄清，“我们会继续支持SERES建设和销售美好世界。”换言之，SERES依然是华为的“亲儿子”。

而且，华为现在已经离不开SERES了。

今年上半年，“鸿蒙智能驾驶”成为造车新势力销量冠军，智能选车业务扭亏为盈，文杰功不可没。

“鸿蒙智行”交付的1万辆新车中，华为旗下的M5、M7、M9三款车型占比接近80%，也就是1万辆。相比较而言，华为与奇瑞联合研发的智捷S7交付量为40133辆，不足以担当大头。

另一个原因是，中国新能源汽车零售渗透率已超过50%，未来几年将决定行业之争。余承东预测，2025年可能是一个分水岭，窗口期只有两到三年，“如果你不抓住，这个市场以后就跟你没关系了。”

无论是面向B端的华为汽车BU业务，还是面向C端的“鸿蒙智能驾驶”，想要收割这一波产业红利，必须维护好文杰这个“华”含量最高的标杆项目。

这事儿是有先例的，2023年上半年理想以新车型全面反攻，加之价格战的影响，文杰销量断崖式下滑，导致赛力斯股价半年内跌幅超35%，甚至有客户开始质疑其态度，广汽Aion、北汽相继退出华为HI车型。

为了保住自己的“饭碗”，华为会继续加大对SERES的投入，而这在这次交易中已经有所体现。

公告显示，963个商标及相关设计专利的评估价值达100多亿元，而赛力斯仅以七五折，即25亿元的价格，就拿下了热门品牌。

若以10年摊销，每年只需摊销2.5亿元，对比今年上半年的业绩，赛力斯不到一个月的利润就能覆盖这部分成本。

另外，华为也极有可能为了拓展海外业务，将“文杰”商标出售给SERES。

早在2018年，SERES就进入了东南亚最大市场印尼，但表现迟迟未见起色，今年1-5月，小康印尼旗下品牌东风小康生产的8款车型销量合计仅为422辆，与国内市场的高速增长形成了巨大反差。

赛里斯并不甘心于此，华为很可能也将试水“鸿蒙智能驾驶”出海的效果。近日，赛里斯集团副总裁康波透露，公司正积极开拓国际市场，特别是泛东南亚市场。

如果直接照搬国内经验，可能会有被制裁的风险，所以赛力斯取得“文杰”商标，理清关系后，华为就只是供应商而已，出海风险会大大降低。

对此，SERES相关负责人在接受媒体采访时也认为“这是AITO品牌国际化的开始”。

02 | 明确华为的边界

当然，华为也在下一场大棋。

“智能电动汽车将复制功能手机到智能手机的变革。”余承东曾带领华为终端业务走上全球之巅，如今他要在新能源汽车领域再下一城。

余承东最初想做汽车，在公司内外引起巨大争议，最后被任正非叫停。但他还是心有所属，不仅亲自操刀智能汽车业务，还将“文捷”、“智捷”、“享捷”、“奥捷”等汽车品牌牢牢掌握在自己手里24年新澳彩资料免费长期公开，赛力斯、奇瑞基本都是贴牌厂。

今年年初，余承东思路发生转变，他坦言华为的精力有限，目前只聚焦“四大板块”品牌。接下来，重新定义客户关系、多元生态合作、与各车企做生意，将是华为汽车业务的主要思路。

为此，在出售“文捷”商标前，华为已将“智捷”、“翔捷”商标所有权分别转让给奇瑞和北汽，至此，华为不再拥有汽车品牌。

这也意味着，华为或者余承东已经想清楚，明确了自己的界限：不造车，而是做供应商，做“新能源汽车时代的博世”。

与此同时，华为也想通过此轮交易，打消车企的疑虑。

市场普遍认为，赛力斯与华为关系最为密切，是“熟儿子”。即便奇瑞、北汽、江淮等也纷纷加入智能车选车型行列，但各自获得的资源却大相径庭。这也导致智捷S7上半年销量不及文捷的三分之一，享捷、奥捷等也迟迟未能上市。

此外，车企也担心华为既是裁判员又是运动员，华为手握“四海之内皆兄弟”商标，与自己造车无限接近，很可能厚此薄彼，优先把智能驾驶、智能座舱等好解决方案给智能汽车客户，而忽视HI模式客户的利益。

华为致力于打造鸿蒙智能出行生态，必须打破传统车企的刻板印象。

出售商标资产是最好的机会，华为选择放手、退一步，让自己的中立立场更加清晰。

车企也正在逐步向其靠拢，据悉，一汽、东风、长安等央企，北汽、上汽、广汽等国企，比亚迪、吉利、长城、奇瑞等民企以及一些新兴造车企业，都在使用华为的解决方案。

其中，华为HI模式由收缩转为扩张，长安深蓝汽车将采用该模式，东风汽车旗下岚图汽车与猛狮科技也将采用类似模式开展合作，此外广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车等均已正式宣布加入鸿蒙生态。

03 | 屈服于灵魂的命运

一场商标交易，引发巨大轰动，这是SERES心灵上的“痛”。

2021年4月，徘徊在生死边缘的赛雷思自从抱上了华为的“大腿”之后，就注定难以下车，好在赛雷思押注正确，成为了新能源汽车行业最大的黑马。

但后果是，截至2023年底，赛力斯累计亏损超过75亿元。

而且SERES和华为已经深度绑定，6月份的产销报告显示，公司的业绩完全得益于华为的销量，SERES累计销售1000辆，其中华为占比超过84%。

下半年，乃至明年，可以预见，文杰依然会是SERES的核心支柱。

事实上，在华为开始构建汽车生态系统的同时，SERES也意识到不能把所有的鸡蛋放在一个篮子里。

去年3月，该公司推出了新品牌“Blue ”，但业绩惨淡，今年5月新车销量仅为1705辆。

这让我想起了中国的“苹果供应链”公司，这些公司曾经因为给苹果代工而声名鹊起，有些公司的股价甚至在10年间上涨了20多倍。

但他们的命运永远掌握在别人手中，欧菲光被踢出苹果供应链后股价持续暴跌，歌尔发布风险提示公告后股价连续两个跌停。

这些都是前车之鉴，当然这并不意味着赛力斯现在就要和华为“分手”，新能源汽车的竞争已经到了关键时刻，任何失误都有可能导致其被淘汰。

但从长远来看，汽车作为大宗消费品，解决的是人们的出行需求，永远是刚需。另外，我国新能源汽车渗透率还有至少一倍的提升空间，历史经验也证明汽车行业是一场马拉松式的竞争。

华为“爸爸”不可能一直支持塞雷斯，最终还是要靠自己去抢蛋糕，目前塞雷斯已经没有多少时间去学习自力更生了。

注：数据来源于公开披露，不构成任何投资建议，投资有风险，入市需谨慎。

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