2024 年已过半，上汽的未来何去何从？

2024年过半，上汽很难乐观。

7月10日，上汽集团董事长陈宏宣布退休。

自2014年执掌上汽以来，陈宏提出电气化、网络化、智能化、共享四大现代化，为上汽集团的长远发展奠定了坚实基础。然而，直到2018年，上汽集团86%的销售额仍来自上汽通用、通用五菱、上汽大众三大合资品牌。当时，自主品牌荣威、名爵不温不火，新动力品牌知基还处于起步阶段。

直到2021年，上汽集团在五年内投资3000亿元，发展新能源自主品牌和新力量，情况逆转。

上汽集团2023年财报显示，自主品牌销量占比提升至55%，达277.5万辆，新能源汽车销量112.3万辆，同比增长4.6%;海外销量120.8万辆，同比增长18.8%，连续8年保持国内同行业第一。

可以说，陈宏执掌舵上汽9年，将合资企业对上汽集团的严重依赖，扭转为自主汽车、独立、新能源、出口三驾马车。为继任者奠定了基础。从上海拖拉机厂开始，历经半个世纪，陈宏是中国汽车工业从穷白到依靠合资再到自主品牌的亲眼见证人，是汽车商业史上的一面旗帜。

对于继任者王小秋来说，上汽正面临着合资品牌、自主品牌等规模下滑、销量下滑、利润减少的多事之秋。对于一直依赖合资企业利润的上汽来说，转型并不容易。

然而，上汽集团独立发展，而合资品牌却在集体下滑。

7月6日，上汽集团发布6月产销量报告。数据显示，上汽6月销量仅为30.05万辆，自4月以来连续第三个月下滑。尽管上汽集团上半年累计销量达182.7万辆，同比下降11.8%，但仅实现了公司全年销售目标的33.5%。这意味着上汽集团下半年的销售压力大幅加大，很可能下调全年目标。

公告中提到了一个关键信息，上汽集团作为中国最赚钱的合资企业，不能再依靠合资企业来贡献利润。报告显示，上汽通用6月销量同比暴跌72.02%，上半年累计销量同比下降近50%，几乎减半。这种暴跌趋势主要是由于传统燃油汽车市场的萎缩和新能源汽车转型步伐的滞后。

上汽大众6月销量也同比下降14.43%。得益于大众在ID系列新能源汽车的销售不景气，才略微挽回了面子。据了解，大众ID系列在欧洲的价格几乎是中国的两倍，也有评论称“大众正在用德国的利润补贴国内新能源”，但能持续多久是个问题。

近十年来，上汽合资企业取得了较高的销售额和利润。不过，随着上汽自有品牌和新动力品牌的发展，表面上看似弥补了合资企业衰落后的市场增量，销量大幅增长，但出现了收入增加但利润不增加的情况。另一方面，笼养后的合资企业，利润占比仍高达71%，依然是上汽集团的利润牛。但很快他就不能挤奶了。

2023年财报显示，虽然总营收仍是国有企业第一，但上汽合资企业净利润集体下降58.11%，仅上汽通用单车利润就下降了54%。这说明企业的投入产出不成正比，成本没有成为市场结果。这也是上汽集团近几年大手大脚投资的后遗症。

结合上述2024年合资企业销售额，销量和利润双双下滑。这对上汽来说是一个巨大的挑战。对于通用中国这样的合资企业来说，这是一个非常痛苦的过渡。

通用汽车是电动汽车的全球先驱。1996 年推出的第一款 EV1 电动汽车是一款真正量产的电动乘用车。1997年，全球最畅销的电动汽车丰田普锐斯开始量产。2010年，通用汽车率先推出雪佛兰VOLT增程器电动汽车。2016年，日产在日本国内市场投放基于日产e-power技术的增程车。国内纯电动市场的爆发要到2018年之后。

Ev1型

“不仅是上汽的合资企业，几乎所有的合资企业在新能源浪潮中反应迟钝。分析师西米表示，合资企业反应缓慢。主要有两个原因：

一方面，当时传统燃油车还是盈利的，合资企业不能自我革命，放弃利润来制造亏损的新能源。长安董事长甚至表示，“不是国外车企做不到，人家还没起步，在等最好的时机。这句话在2018年之前是对的，但显然低估了国内新能源的演进能力。

另一方面，这些合资企业都是全球性的汽车公司，而且都是全球车型，很难针对单一市场进行定制。特别是在电气化方面，中方的动作太快了。不是合资车企不想抢占市场，而是没有相应的车型，只能抢着上架的鸭子，匆匆推出大量的油改电动车型。例如宝马i3、别克Micro Blue 6、奥迪e-tron等车型。与国产纯电平台相比，油电平台安全性得不到保障，电池寿命假，车载系统落后，难以满足中国消费者的真实需求，在产品功率水平上与国内同行的差距过大，销量下滑势在必行。

在新能源领域，通用汽车积累了大量的技术能力和先发经验，但并没有将这些优势转化为中国市场。到目前为止，通用中国主要销售燃油车。面对来自国内新能源的激烈竞争，燃油车的下滑自然也会影响上汽通用的营收表现。

拥有国产纯电动汽车和上汽通用的上汽集团当然意识到，不能把10万元的石油卖给电动别克，这既不赚钱，也不赚口碑。要知道，即便是现在，上汽通用的自行车平均价依旧是14万元，而10万元的廉价纯电动汽车也不是通用汽车的追求。

正是在这样的背景下，上汽集团和通用汽车共同开发了纯电动汽车平台。2021年，通用汽车宣布平台进入中国，直到2023年底才宣布推出首款平台凯迪拉克锐格，直到2024年才会大规模推广，完美错过了中国新能源发展的黄金时机。

“我不知道通用汽车在想什么。电气工程师海东不解。他认为，纯电动平台战略最初是为了降低成本，提高零部件的利用率。通用介绍，未来平台下凯迪拉克、雪佛兰、别克三大品牌的零部件利用率将高于80%，这意味着巨大的成本优势，但通用纯电动平台的成本更高。

“例如，目前国内纯电动平台使用的电池冷却系统一般只使用一整块直冷板。欧能平台是一个模块电池，有三种组合：8个模块、10个模块和12个模块。一般很夸张，每个模块加一个直冷板，每个模块加一个直冷板。安全是安全的，但成本却飙升。还有凯迪拉克锐歌和小米SU7高端版都是29万，但瑞格使用的气凝胶量是小米的10倍。这个价位的大多数新能源汽车仍然使用更便宜的聚苯乙烯泡沫塑料。”

笔者了解到还有另一种情况。目前国内纯电平台一般有风冷和液冷两种散热方式。10万元以下的低端电动汽车，如东风纳诺，使用更便宜的自然风冷来降低成本。现在，在一些地区，价格是80,000元，但使用的是昂贵的片状液体冷却技术。相比之下，售价12万元的比亚迪海豚将在2023年从液冷转为制冷直冷，仅此一项就将为其单车成本降低800元。

“我卖了三年通用汽车，通用汽车的安全性不用质疑，同价位用的材料最好，美国在这方面比较现实。” 别克销售员肖女士说，别克不像其他公司懂得营销，但技术就不用说了， 拥有25年的电动汽车制造经验，安全性非常好。但她也有一个说不出的秘密，那就是她不敢给客户展示底盘，因为很多通用车型都有突出的电池，不像国产车，底盘是扁平的。当顾客来到商店看到电池时，他们担心它不安全。“我们的电池是多层钢板保护，不像一些只使用塑料薄膜和聚苯乙烯泡沫塑料的汽车，事实上2024 年已过半，上汽的未来何去何从？，它们在内部更安全。但是表面做工不好，客户感知度很差，所以不买账。”

高成本带来的安全，确实成为上汽通用口碑的一部分。由于电池保护问题，在中国销售的通用车型很少自燃。2021年，比亚迪唐因电池直冷板腐蚀引发沙眼发生大规模召回。

“比亚迪的低端汽车很少做底盘防锈。自十多年前的别克君越以来，别克在防锈方面做得很好。其实，油车时代的底盘不管是合资还是国产，都是生锈的，但生锈有快有慢，不会影响安全。但是，在电动时代，电池一般都在底盘上，如果防锈做得不好，会影响电池的安全性。一位走进通用汽车店看车的师傅说。他有一辆十多岁的旧君越，他还在用。最近，我想为刚毕业的女儿买一辆滑板车。他一直信任上汽通用别克，但她的女儿更喜欢比亚迪。他说，女儿觉得别克车太老式了，不如比亚迪时髦。比亚迪卖了很多，都在街上。“如果别克的电动车真的那么好，为什么在街上看不到呢？”女儿反问道，老司机无言以对，只能说“买车看里面”。

据了解，通用汽车欧能平台最初是为后轮驱动、四轮驱动等高端平台开发的。这符合通用汽车“无后驱，无豪华”的理念，因此先行平台也首次选择了其高端车型凯迪拉克。高成本、高品质、高价格，这对于奢侈品牌来说都不是问题。但没想到，在瑞格发布之时，国内新能源打了一年半的价格战。以至于瑞格一上线，就被迫开始哄抬价格，却无法卷起对手。

凯迪拉克标榜“没有后驱，就没有豪华”。

同样的成本尴尬也发生在别克Micro Blue上。早期，蔚蓝使用的是LG提供的高端三元锂电池，电池寿命长，冬季衰减小。为了应对价格战，现在使用国内供应链中的磷酸铁锂电池，这些电池寿命更短，冬季衰减更大。小红书上很多用户都表示，2023款新款蔚蓝不如旧电池耐用，原因就在这里。

“其实就像雷军在新闻发布会上说的，同等容量的电池我比不上特斯拉，所以我只需要增加电池容量。这样，消费者体验就不会恶化。别克忍不住了。他的电池都是定制的。更换了电池单元，但相应的电池保护和热管理系统也被更换，增加电池容量意味着更大的热管理成本。电池成本没有下降太多，但消费者体验却大幅下降。“海东说。

现在，通用汽车宣布Auton平台也可用于经济实惠的前轮驱动车型。然而，经过四年的市场教育投入，将“没有后轮驱动，就没有豪华”的广告口号传达给了每一位潜在的凯迪拉克车主，导致许多还在观望的车主对通用汽车的前轮驱动汽车感到非常陌生，甚至认为“前轮驱动代表低端”。这让花了45万元买了前轮驱动凯迪拉克XT5的老车主心里非常难受。

“我绝对不会为下一辆车买一辆通用电车。你的品牌抛弃了我们，我现在连车都进不了，你还想让我付钱吗？一个品牌不能一遍又一遍地犯这种低级错误。一位XT5车主表示，他目前有换车的计划，预选车型包括理想L6、极氪001等新动力车型，通用不再是他的首选。

一方面，老车主含泪劝女儿买别克，证明别克口碑不错;一方面，专家和分析师集体批评通用电气化转型步伐缓慢，花招频频。

面对国内市场连续三个月下滑的关键时刻，通用汽车还有扭亏为盈的机会吗？

其实，有机会。

首先，通用中国不仅有凯迪拉克、别克、雪佛兰，还有上汽通用五菱。五菱在新能源汽车转型方面非常成功。

数据显示，通用汽车第二季度在中国市场的新能源汽车销量同比增长24.1%至14.3万辆，占季度总销量的38%。这一成就表明，通用汽车在电动和混合动力汽车领域的转型努力正在逐步得到回报。分析显示，虽然五菱品牌小巴和入门级轿车整体销量有所下滑，但五菱宾果纯电动车、五菱宏光等新能源车型仍保持强劲的销售势头。

“通用汽车通过五菱雪佛兰商标在东南亚市场实现了增长。事实上，我们可以借鉴东南亚市场的成功经验，复制五菱的经验。目前国内市场普遍难以交割，完全有可能换五菱的外壳，让雪佛兰和别克在低端市场站稳脚跟。”

一些分析师表示，通用汽车一直将希望寄托在Auton的电气化平台上。但实际上，上汽集团手里还有其他纯电动平台，比如五菱的天宇架构D平台，旗下的五菱星光系列是比亚迪最强的竞争对手，价格为10万辆。5月，五菱星光销量7859辆，占上汽通用五菱销量的13.10%，在中型车销量中排名第10位。在小型车市场，五菱MINI和五菱宾果继续位居市场第一和第二位。上汽集团也在今年5月发布了星云纯电动平台2.0版，依托其在固态电池领域的积累，有望实现1000公里的纯电动续航里程。

“通用一直在国外销售更名车和壳牌车，在国内市场，通用自有的平台因为打不上高端而错过了销量大爆炸期，错过了销量大爆炸期，所以找上汽和五菱来取代他们的平台是一种务实的做法。不要像DS那样学法国车，坚持高端，最后把自己搞砸了。”

二是加快引进全球畅销车型，保持产品竞争力。

通用汽车拥有众多传奇车型和技术积累。过去，由于对中国市场缺乏了解，对合资市场反应迟钝，因此一直没有推出。而现在眉毛炙手可热，通用也开始加快在中国市场推出新车型。

通用汽车表示，计划今年瞄准利润率更高的高端市场，以避免主流市场的激烈竞争。其中，连续多年成为美国最畅销全尺寸SUV的泰禾泰禾车型，为满足消费者对高端SUV的需求，推出中国市场。

“不仅是Tahoe，T-Rex皮卡、GMC Yukon和雪佛兰等传奇车型也跻身北美十大畅销明星车型之列。但这款大排量SUV是否会在中国市场受欢迎，仍存在疑问。一位长期关注通用SUV的汽车爱好者表示，雪佛兰发明了历史上第一辆SUV，对SUV的用户体验有很好的理解。例如，为了满足用户的露营需求，每辆雪佛兰SUV都标配了一把雨伞。但这种贴心的设计从未被雪佛兰在中国市场积极推广。相反，店里的销售人员经常说，“我们很便宜，很便宜，比国产车还便宜。它几乎是嘴巴的低端。消费者知道你是低端的，但你能不能向消费者传达一点高端概念，比如同款劳斯莱斯雨伞。买车还是说是低端的，那么谁会买呢？他希望雪佛兰高端豪华SUV的推出能够让雪佛兰摆脱其在中国市场的低端形象。

第三，我们将重点关注混合市场。

据中国乘用车协会数据显示，今年1-5月，中国新能源市场纯电动汽车销量的10.8%是制造的，其余都是混合动力车型，这对通用来说是一个机会。

2023年，通用汽车和本田联合宣布，将终止100亿美元的低成本电动汽车研发计划。这被外界理解为通用电动化转型放缓。

结合国内实际情况，混合动力汽车占据新能源主流，通用汽车成熟的发动机技术有一席之地。

通用汽车强大的 V8 发动机用于坦克，后来用于克尔维特和雪佛兰 SUV 等美国肌肉车。随着V8发动机的发展，通用汽车在小型化和油耗与动力之间取得平衡方面付出了很多努力，其整体性能远优于混合动力汽车中常用的四缸发动机（增程器）。大众汽车在这方面率先，在2022年发布了兰博基尼的V8混合动力版本2023年香港今晚特马，820P马力堪称残酷。但是，通用汽车尚未发布这样做的产品。然而，今年，上汽通用发布了一款1.5T插电式混合动力别克GL8。但性能一般。

“通用汽车不擅长制造小排量发动机。过去，那是在油车时代。现在在混合动力时代，国内1.5T发动机厂商也表现不错，没有比较优势。通用汽车最好的东西是已经开发了半个世纪的 V8。当年美国肌肉车之所以流行，是因为大V8简单粗暴地将原来几十万美金的欧式轿车打败了几万美金，让美国普通年轻人都能实现自己的跑车梦，田纳西州的农村大叔们都有实力强劲的皮卡车和SUV。”

粉丝们表示，通用汽车与欧洲传统车企在历史上打了半个世纪的价格战，最终确立了通用巨头的地位。

然而，在中国市场，通用汽车已经忘记了自己的“祖传手艺”，想要打高端。现在是通用汽车即将在中国汽车市场倒闭的时刻，也是展示利剑的时候了。毕竟凯迪拉克在中美价格是一样的，没有涨价，材质是真的，续航也不是假的。这种真正的厂家在国内卖得不好，这对中国汽车市场来说是一种损失。