介绍澳门赌王何鸿燊去世,AI 司机对决人类司机，无人出租车萝卜快跑到底有多火？

最初是因为行驶速度太慢，市民在城市留言板上投诉，称该车行驶速度慢、违规停车、占道行驶，造成交通拥堵。

随后，又因跑得太“快”，传出订单暴增，抢走了网约车、出租车司机的工作，引发司机集体请愿。

AI司机与人类司机的“较量”引来众多关注，将萝卜快跑推上热搜榜首，很多人第一次了解到无人驾驶出租车，百度也再一次走进大众视野。

其实，无人驾驶出租车并非新鲜事物。早在三年前，我们就在北京体验了百度的胡萝卜跑。当时，车辆只能在特定道路上测试，车上必须有安全员在场，而且不允许收费。胡萝卜跑所在的北京亦庄自动驾驶测试区是当时全国首个规模较大、设施齐全的测试区。

后来，我们看到萝卜快跑走出北京，进入武汉、重庆、深圳、上海等城市，逐步取消主副驾安全员，尝试商业化运营。

期间，我们在市区乘坐过多次罗波快跑，也体验过小马智行、文远知行、元戎启行等品牌的无人驾驶出租车，感受都很类似。

这是一个发展多年的行业，行业内准确的名字是。也许百度自己也没有想到，会以这样的方式在武汉爆红。狼来了的故事，正在上演。

胡萝卜跑得快，谣言跑得比汽车还快

Robo-taxi是百度2021年推出的无人驾驶出租车服务品牌，意为Robo-taxi（无人驾驶出租车）。

虽然说是“没人”，但其实那里有“人”。

一开始技术不成熟，规定要求车上必须有安全员，随时准备接管车辆。一开始安全员坐在主驾驶位，后来政策放宽，允许主驾驶无人驾驶，安全员坐在副驾驶，后来才允许全车无人驾驶。

即使车上没人，云端也一定有人。无人车在后台配备云舱安全员，由安全员远程操控车辆，即所谓“云驾驶”。

在武汉，百度已经部署了400多辆无人驾驶汽车，其中只有一部分是完全无人驾驶的。但近期网上大量文章、短视频称百度在武汉部署了1000辆无人驾驶汽车，这并不属实。

两个月前，百度在武汉发布了第六代无人驾驶汽车萝卜跑，当时称“首批交付1000辆”，但随着传言的传播，变成了“已经交付1000辆”。武汉市交通局相关负责人回应称，萝卜跑实际部署的无人驾驶汽车数量是400多辆，并非网上传言的1000辆，“网上有很多传言”。

网上流传的订单量也是假的。

有短视频博主称，萝卜跑一个月接单量就达到300万单。不过百度并未公布这一数据。只是百度此前在财报中表示，萝卜跑2023年无人驾驶订单量突破300万，第四季度全无人驾驶订单量占武汉总订单量的45%。5月中旬，百度董事长李彦宏称：萝卜跑上线这么多年，各个城市的服务订单量加起来已经超过600万单。

图片来源：萝卜快跑自动驾驶微信公众号

即使用常识去判断，300万订单这个数字也并不现实。数据显示，一辆网约车平均每天接单20单，假设罗泊快车24小时运营，每天处理40单（其实不可能），400辆车一个月能接单48万单左右，即使按照1000辆车来算，也只有120万单。

近日，有人猜测，萝卜快跑在武汉的自动驾驶订单量出现爆发式增长，“峰值每天超过20单”。不管媒体《湖北新闻》援引的消息来源是否发布了这则消息，20单前面的形容词“峰值”是有含义的，也就是说，正常情况下，20单是达不到的。

这些表态综合起来，向外界传递了一个信息：无人驾驶汽车投放市场才几个月，就毫无抵抗地把传统出租车打得落花流水，并且正在抢走司机的饭碗……

这样的叙事迎合了民意，很有话题性。因为近两年网约车市场挤满了焦虑的中年人，网约车司机数量在去年底增长到650万人，目前已超过700万人。与此同时，网约车日均订单量持续下滑，全国多地纷纷发布网约车行业风险提示，公开提醒民众谨慎进入网约车行业。

网上还流传着一篇名为《巡航出租车濒临死亡》的声明，被解读为武汉网约车司机的集体请愿。其实，该声明由一家出租车公司发布，该公司针对网约车，对无人驾驶汽车只字未提。该公司面临经营困难，希望政府控制网约车总量，限制低价和定价，减少税费。

这份声明被解读为网约车司机们要求生存机会的联名信。

争议带来话题，话题带来流量，这一波炒作让很多博主收获了关注和金钱。

一个月前，网上出现大量针对萝卜快跑的投诉，投诉内容集中在萝卜快跑导致的交通堵塞甚至瘫痪，当时的投诉和如今的火爆是两个极端。后来，公安机关经过调查发现，幕后还有“网络水军”，有嫌疑人利用数百个账号抹黑萝卜快跑，公安机关控制了十余名嫌疑人，涉及多个省市十余家MCN机构。

抢走司机的工作？现在还为时过早

那么，是否真如网上所传，无人驾驶汽车会抢走司机的饭碗呢？

百度萝卜跑要做的是用机器代替人类司机，就像工厂用机器人在生产线上代替人工一样。但现阶段，技术、规模、法规都还不成熟。

体验过专车服务的乘客主要在价格低廉、体验良好、形式新颖等方面给出了积极评价，如有人评价说：不用担心车内有烟味、汗味，车子不会绕路多收费，可以听自己想听的音乐等。

核心其实就是便宜，私家车的体验和服务都比快车好，但坐快车的人远多于私家车，在绝对低价面前，体验基本可以忽略不计。很多人发单坐快车，十几公里的路程只要几块钱，很实惠，更何况体验还不错。

所以有人得出这样的结论：无人驾驶汽车有价格优势，网约车、出租车会很脆弱。

其实不是价格优势，而是补贴优势。就像滴滴、快的打响网约车大战时，都是烧钱补贴用户。无人驾驶汽车刚上市时，也有用补贴博眼球的阶段。补贴不会一直持续下去，因为账是算不出来的。

无人驾驶汽车表面上看省去了驾驶员，降低了人力成本，但实际总体成本并不低。

百度正在推进的战略路径是：AI老司机+前装量产车+车路协同+5G云驾驶。

就像我们上面提到的，无人车就算没人，云端也得有人。云舱安全员、调度员、地勤、工程师都是必须的。在配备云舱安全员的时候，有一个人车比，现在行业规定一般是1：3，也就是一个人同时负责3辆车。未来这个比例可能会变小，比如1：10，但即便如此，当车的数量足够多的时候，还是需要不少人手的。

图片来源：络播快跑自动驾驶微信公众号视频截图

和高资本创始合伙人何宇华分析称，运营1000辆无人驾驶汽车的车队难度不大，但成本很高。一辆车加装自动驾驶套件的成本就几十万。此外，无人驾驶汽车依赖高精度地图，地图数据的日常收集和维护也是一笔不小的开支。

萝卜快跑目前布局的无人车，大多是基于极狐定制的第五代Moon车型，车身和各类自动驾驶硬件加起来的成本高达48万元，比市面上的出租车、网约车等售价都要高出不少。

萝卜跑第六代车型是易驰06，由百度和江铃新能源联合研发，百度以20.46万元的单价收购。百度表示，如果单车成本能达到20万元，无人车的运营成本将低于司机。百度预计萝卜跑2024年底在武汉实现盈亏平衡介绍澳门赌王何鸿燊去世,AI 司机对决人类司机，无人出租车萝卜快跑到底有多火？，2025年进入全面盈利期。

当然，这是百度自己的算法，将无人驾驶汽车的成本与特快列车的成本（车辆+司机）进行比较，没有考虑无人驾驶汽车运营和维护的物流成本。

除了成本，技术、法规、牌照、交通都是无人驾驶汽车商业化的挑战。比如武汉出租车公司在批评无人驾驶汽车时，就提到了运营牌照的问题。目前，武汉的萝卜快车无人驾驶汽车还没有牌照，只有临时牌照，相当于试运营。

据武汉市交通局5月份披露的数据，武汉市日均网约车数量不足3万辆，萝卜快跑的400多辆车占比不到2%。

小鹏汽车CEO何小鹏近日表示：“从能力、法规、业务关闭等方面来看，我们还没有到位。我们说很快就会盈亏平衡，因为我们还没有算出多少账。但我们正在加速，我认为大约两年后我们会到达一个转折点。”

胡萝卜加大棒说抢走网约车和出租车司机的饭碗，还为时过早。

百度不是下一个滴滴

还有观点认为，滴滴已危，认为百度的萝卜快跑规模化使用后，会冲击滴滴在网约车领域的龙头地位，这种观点不太站得住脚。

无人驾驶出租车行业产业链完整，涉及多方，车辆运营只是其中一个环节，百度、滴滴各自有自己的定位和职责。

百度一直将自己定位为一家AI公司，或者说一家掌握自动驾驶技术的科技公司。它开发自动驾驶，无人驾驶出租车只是这项技术的应用场景之一。除此之外，还有其他技术变现方式：向整车厂提供自动驾驶技术解决方案、自己造车（极岳）。

百度从来就不是一家擅长运营的公司，但网约车（包括无人驾驶）却是一个运营能力极强的行业，随着技术逐渐成熟，行业从试点运营走向公开运营，一场流量大战势必会打响。

何昱华称，过去不能收费业务的时候，企业实力取决于产品定义能力和融资能力。但当技术到一定极限的时候，还是要看导流能力和运营能力。但真正能把导流能力做好、运营好的企业并不多。

除了百度的萝卜快跑，无人驾驶出租车行业还有很多其他玩家。根据这些公司的起源和策略，我们可以将它们分为四类：

这四类玩家各有各的绝招，他们相互竞争、合作，结成联盟，共同组成了武侠世界。

一开始，小马智行、文远知行、百度等公司受到关注，随着行业加速布局、商业化落地，出行平台也受到资本追捧，比如刚刚在港股上市的如奇出行就获得了小马智行和文远知行的投资。

图片来源：Pony.ai官方微博

如琪出行CEO蒋华表示，过去行业重点提升系统算法能力、单车硬件水平，但随着技术的发展，重点开始转向自动驾驶运营技术。

滴滴是全球最大的网约车平台，同样也有自己的无人驾驶汽车。去年4月，滴滴举办自动驾驶开放日活动，发布首个自动驾驶自动运维中心，以及首款未来服务概念车滴滴，宣称首款量产车型将在2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、大规模混合调度。

所谓混合调度，是指无人驾驶汽车将像出租车、网约车一样，成为滴滴出行网络中的运力提供者今晚澳门三肖三码开一码，当用户乘坐滴滴出租车时，接到订单的可能是一辆无人驾驶汽车。

除了车辆本身，滴滴还在规划充电、检测、维修、保养、停车等全流程。何宇华对滴滴很看好，“它可以组成人车团队，也可以选择性混合，比如早上有司机，晚上没有司机，选择余地很多。”

何玉华认为，经过一个量变到质变的过程，很多地方法规也给予了部分的鼓励，所以最近出现了一个小高潮。

要让无人驾驶汽车像网约车一样高效，还有许多工作要做。百度将在这场大游戏中扮演什么角色，取决于萝卜快跑未来的发展。

不管怎样，胡萝卜跑的火爆都是普及自动驾驶技术的一次好机会。即便谣言满天飞，有人兴奋有人恐慌，但技术浪潮无法阻挡。普通人能做的，是在“狼来了”之前关紧门窗，或者掌握自卫的武器，主动迎接这股浪潮。

*标题图片来自。