作者：黄慧忠
在商业世界的跌宕起伏中，从学习外企到学习互联网公司，再到学习华为，企业之间的学习对象就像时尚潮流一样不断变化，但从来没有一个时候像学习华为一样，在业界流传着“谁学华为谁就死，谁学华为谁就死”的说法。这是因为，华为的“心法”确实很难懂。
李想宣布要全方位向华为学习的21个月后，理想汽车做得怎么样了？
中国汽车流通协会乘用车市场信息分会数据显示，2024年上半年，理想汽车批发销量18.9万辆，同比增长35.8%，销量和增速均低于鸿蒙智行。
两家公司的表现从第二季度开始出现分化：理想L6销量第一但同时拉低了理想单车的平均售价，长远来看或将影响理想品牌形象；文杰M9高开高走，助推赛力斯营收增长，持续巩固鸿蒙智能驾驶“四大境界”发展的信心。
向华为学习，确实让我们的理想更加坚定，实践更加强大，但同样善于学习的华为，在未来的某个时间点和地点，一定会开辟出更加可怕的新战场。
鸿蒙智行越来越贵，理想越来越便宜
今年以来，背靠理想、华为的赛力斯接连传出好消息：一是理想汽车披露2023年全年财报数据显示，实现营收1000亿元，截至目前累计交付量已达80万辆；二是今年上半年赛力斯扭亏为盈，预计上半年净利润可达13.9亿元至17亿元。
两家公司今年上半年的累计批发销量也创下了各自的历史新高。以文捷为首的鸿蒙智行，短短半年时间就实现累计批发销量接近去年全年批发销量的两倍，并超过了理想。两家公司上半年的累计批发销量分别为19.9万辆和18.9万辆，同比增长756.2%和35.8%，尤其是鸿蒙智行的月均批发销量从去年的8900辆飙升至3.3万辆。
理想仅在3月和6月超越了鸿蒙智行，而这2个月恰好是理想MEGA上市、理想L6逐渐放量上涨的月份，其他月份则被鸿蒙智行超越。理想为了避开鸿蒙智行的边缘，并应对新文界M7的到来，理想L6的上市时间也从6月提前到了4月，插入了智行S7（华为鸿蒙生态春季沟通会）与新文界M7发布会的空隙之中。
上半年理想汽车学华为，为何销量不及鸿蒙智行？，文捷M7、文捷M9联手对理想L系列发起猛烈攻势，同为中大型SUV市场的文捷M7孤军奋战对抗另外三款竞争对手，对理想L6、L7、L8的销量造成冲击，此外，文捷M7顶配版建议零售价比理想L8便宜近5万元。
为应对挑战，理想汽车在理想L6上市第四天便宣布成立以来首次官方降价，理想L7、L8、L9、MEGA等全系车型降价1.8万~3万元，已提车用户可享受现金直接返还。
1-6月，文捷M7批发销量达10.7万辆，同比增长1626.9%，理想L6、L7、L81-6月累计批发销量达14万辆，若不是理想L6贡献的3.9万辆，仅凭理想L7、L8的销量，累计同比业绩将从三款产品60.5%的增幅缩水至15.5%。
Ideal L6的优势在于可以助推Ideal规模增长，但同时也带来弊端，作为Ideal最低价的产品，它卖得越多，Ideal L7-L9受到的影响就越大，Ideal自行车的平均价格就会越低。
作为鸿蒙智能驾驶的旗舰产品，文捷M9自去年底上市以来销量一路走高，也助力品牌形象不断提升。1-6月，文捷M9批发销量达5.9万辆，高出理想L91.5万辆。理想L9增长乏力，累计同比微增2.1%。
在上半年的销量竞争中，第二季度才是真正分化的开始，理想汽车销量持续下行，而鸿蒙智行的中高端产品出货量开始回升。
理想L6在4月初上市交付后，迅速取代理想L7新奥门管家婆免费大全，Q2销量份额升至第一，为36.1%，而理想L7的份额则由Q1的40.5%大幅下滑至Q2的28.5%。
M9的销量在第二季度也开始回升，4-6月连续三个月批发销量超过1.5万台，销量占比从第一季度的12.2%快速提升至第二季度的43.3%；S7的销量从第一季度的月均1500台提升至第二季度的4000台，销量占比从5.2%提升至11.1%。
从上半年整体份额来看，若理想L6在下半年继续取得进展，势必会影响到理想30万元以上价位产品的销量格局，进而影响用户对理想品牌力的感知。
理想不能只讲性价比，鸿蒙智行的优势还可以更大
理想汽车上半年在销量上落后于鸿蒙智能驾驶已是定局，但比销量更难的是占领用户心智，这取决于企业如何定义自己的用户群和产品。
产品定义上，理想汽车有话语权，通过精准抓住爸爸群体，理想ONE成功渗透到众多新中产和年轻家庭，为理想汽车推出L系列、在增程赛道率先发力打下了坚实的用户基础。
但即便是实力不俗的理想ONE，面对华为相关车企的进入，也几乎毫无还手之力。李想在个人账号里总结过这段时间，坦言理想ONE销量好只是运气好，而非实力。
如果说理想ONE的成功只是巧合，只是李想个人前期对市场的成功判断的话，那么至少理想ONE和它的继任者理想L9也帮助理想在当时30万元以上SUV市场树立了品牌形象。
随后随着产品逐渐便宜，进而成为热销产品，观望者便会产生一种认知，认为下一款理想汽车肯定比上一款更具性价比，进而从下到上影响旗舰产品的存在感。
就连李想本人也意识到了这一点，公开表示未来五年内不会推出20万元以下的车型，暂时止住了观众的期待。但理想汽车在纯电动领域继续复制理想ONE发展路径的尝试却失败了，这自然也影响到了后续纯电动战略的开展。
全球最贵汽车理想MEGA上半年批发销量仅为5577辆，上市四个月以来，销量更是从3月份的3229辆，跌至6月份的589辆。理想MEGA如何应对下半年的挑战，也与理想努力打造的品牌形象息息相关。
另一方面，智选模式下的SERES SF5和Alpha S华为HI版虽然没有激起波澜，但通过快速试错不断改进，通过放量降价向上发展并取得胜利，只是华为在多年拼搏中练就的“基本操作”之一。可以模仿，但下一步棋谁能预料呢？
文杰M7在改款后销量火爆，而文杰M9则能有效覆盖理想L9乃至理想MEGA的用户群体，用户的期待值也在不断上涨。
通过近几年与车企的合作，华为探索出了更加灵活的鸿蒙智能驾驶模式。在华为的加持下，造车“四大境界”的品牌形象不断被推高，从热销的文捷M9、开始热销的智捷S7、即将合并的享捷、到与江淮合作的尊捷，都开发出了涵盖轿车、SUV、MPV三大品类的产品。
华为能够很快弥补自己的不足，直到和别人的长处一样长，而自己的长处也压倒了别人。
2022年9月，理想开始全面学习华为，启动矩阵组织升级，挖走多名华为前员工帮助变革组织架构，要求各部门高管阅读十余本关于华为的书。
学习的结果是，理想攻防的实际能力提高了，重心由效益转向规模，同时也更加具备了居安思危的作风。
从目前鸿蒙智能驾驶的发展势头来看，如果理想不进入20万元以下市场，预计下半年鸿蒙智能驾驶销量仍将领先理想。增程赛道曾是理想找到的差异化优势，但当新能源汽车市场发展已进入深水区，开始补足智能驾驶、自动驾驶能力的理想，还在苦苦寻找2023年那样的新虫洞。
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