由于汽车市场处于“内部竞争”状态，降价已成为各大汽车厂商提高销量、抢占市场份额的重要手段之一。

但日前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文指出，虽然国内乘用车市场普遍出现降价现象，但乘用车平均零售价格却呈现较为明显的上涨趋势。而且更加昂贵。

据乘联会统计，2019年国产乘用车平均零售价为14.2万元，2020年为15.3万元，2023年将上涨至16万元。2024年1-6月惊！车市内卷降价潮2023今晚澳门开特马澳门，为何乘用车零售均价却越降越贵？，国产乘用车平均零售价达到17.9万元，较2019年增加3.7万元。

“这主要是因为混合动力汽车、增程式汽车价格较高，形成了结构性拉动。同时，现有传统燃油汽车平均销售价格也有所提高，传统燃油汽车高端化趋势明显。” “乘用车数量的增加，也带动了平均价格的上涨。”崔东树解释，2024年，汽车市场消费结构的高端化特征将进一步强化。

在崔东树看来，全国乘用车市场各价格段销量结构继续上升，高端车型销量占比明显提升，中低价位车型销量占比下降，主要受消费升级。

惊！车市内卷降价潮，为何乘用车零售均价却越降越贵？ 第1张

《每日经济新闻》查阅乘联会数据发现，2019年至2024年上半年，国内20万元以上乘用车市场占比持续上升，而低价——10万元以下中端乘用车销量呈下降趋势。

根据乘联会数据，2019年至2023年，20万至30万元价格区间乘用车零售额将增长10%至16.3%，30万至40万元价格区间乘用车零售额将增长10.4%至20.6%。 2024年上半年，售价20万至30万元的乘用车零售额占比将由6.4%增至10.6%，售价40万元以上乘用车零售额占比将由1.7%增至3.2%。 16.9%；30万至40万元价格区间乘用车零售占比为11.6%； 40万元及以上乘用车零售占比为3.6%。

“这主要得益于中国汽车品牌不断向高端迈进，带来新能源乘用车高端化发展趋势明显。”崔东树认为。

事实上，为了改变高端汽车市场被海外品牌垄断的市场格局，中国车企已展开一轮又一轮的向上进攻，推出中高端新能源品牌，如岚图品牌东风汽车（）推出的星途品牌、奇瑞汽车（）推出的星途品牌、长安汽车（）推出的艾薇塔、北汽集团推出的极地福克斯、广汽集团（）推出的超级浩博、比亚迪推出的防城堡和阳王（）。

据乘联会预测，在我国40万元以上高端车型中，高端新能源汽车销量占比将从2019年的10.5%提升至2023年的29.5%。到2023年，高端新能源汽车的销量将达到15.6万辆。预计2024年上半年高端新能源汽车占比将达到42.5%，较2019年增加32个百分点。

与零售价20万元以上乘用车的市场表现不同，零售价5万至10万元的乘用车零售价呈现逐年下降的趋势。