广汽埃安销量神话破灭？曾被视为转型希望，如今目标进度条仅完成四分之一

数据显示，广汽Aion 6月销量为3.5万辆，虽然号称跻身主流纯电动车前三，但其下滑趋势明显，环比下滑12.59%，同比下滑22.18%，今年上半年其累计销量为17.74万辆，同比下滑15.3%。

值得一提的是，广汽Aion今年的销量目标是“保70万辆、争80万辆”，如今时间已过去一半，按照70万辆的保底目标计算，它的进度条仅完成了四分之一。

销售神话

这曾是势头最强劲的黑马，也被视为集团内部转型新能源的希望。

为发展新能源业务，广汽集团将最好的资源投入到Aion。

在技​​术、渠道的支持下，广汽Aion几乎一上市便表现不俗，获得了市场认可，相比上汽、北汽等传统车企孵化的新能源子品牌不仅脱颖而出，甚至屡屡击败蔚来、小鹏、理想等新势力，成为新能源市场的销量冠军。

飞旅汽车数据显示，自2019年首款车型上市以来，其销量实现年均复合增长率超120%；2019年至2021年，广汽Aion分别实现年销量4.2万辆、6万辆、12.37万辆；2022年累计销量达27.1万辆，同比增长126%，为历史最快增速，大幅超出年初制定的销量目标。

同时，根据广汽集团2023年整体销量数据，广汽Aion的新能源销量占集团新能源销量的90%以上，是广汽Aion乃至整个广汽集团电动化转型的关键。

不过虽然销量数据十分亮眼，广汽Aion却并未赢得相应的名气，即便是喊出“艾小微”的时候，也被人嘲讽“自大”。

那么广汽埃安销量神话破灭？曾被视为转型希望，如今目标进度条仅完成四分之一，市场为何忽视了Aion的销量呢？原因在于网约车的表现不够好。报告显示，去年网约车新车销量为85万辆，其中Aion贡献了约22万辆，占其全年销量的45%，约占去年网约车新车销量的25%。也就是说，去年每卖出4辆网约车新车，就有1辆来自广汽Aion。

广汽Aion也曾毫不犹豫地表示，网约车不是低端的代名词。随着新能源汽车时代的到来，中国品牌已成为网约车的主力军。Aion还为网约车提供了三款电动车80万公里的质保，证明只有高品质的产品才能成为网约车的中坚力量。在对外宣传方面，广汽Aion的经销商甚至打出了“中年失业者的退路”等自嘲式的标语。

但现实中，广汽Aion也未能避免网约车的弊端：产品定位不佳不仅阻碍了销量的持续提升和品牌的提升，也拖累了其业绩。据广汽集团此前公布的审计报告显示，2019年至2021年，Aion历年净亏损分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿，对应单车亏损分别为1.48万、1.15万、1.16万。可见，销量虽然增加了，但亏损也在扩大。

为了摆脱“网约车之王”的标签，Aion推出浩博品牌，押注高端发展。

但尴尬的是，浩博未能在市场上掀起波澜。浩博自上市以来，先后推出了浩博GT、浩博HT、浩博SSR三款车型。其中，浩博SSR是一款售价超过120万元的纯电动超跑，前两款车型售价在20万-30万元之间。截至今年4月，浩博三款车型累计销量仅为1.2万台。其中，超百万的售价甚至遭到市场吐槽。是梁静茹给的勇气吗？

其实，广汽Aion为何没能在高端市场立足也不难理解：毕竟相较于网约车市场，C端市场的竞争更加激烈，而浩博主力销量车型浩博GT、浩博HT所处价格区间，正是新能源车企在技术、硬件、价格上处于拼搏状态的红海区域。无论从品牌竞争力还是车型配置来看，略显平庸的浩博都很难在与这些主流车型的竞争中占据优势。

与此同时，早先“网约车之王”的标签也成为浩博的回旋镖，不少网友调侃道：“现在的私家车真是越来越高端了。”

高端市场不见起色，曾经赖以生存的网约车行业也面临失地的风险。如今从网约车行业的发展轨迹来看，其市场份额不断接近饱和或远超实际需求。加之小鹏汽车等友商也开始将目光锁定网约车市场，最终导致高速增长的广汽Aion也从高台迅速跌落。

隐藏的忧虑

目前，Aion的日子不太好过。

提上日程已久的IPO上市，却陷入停滞。

2022年以来，广汽Aion上市被频频提及，广汽Aion也积极推动。2022年10月，Aion完成A轮融资，成功将估值推向千亿级别，当时更是有冲刺成为“科创板新能源汽车第一股”的声音。

但时至今日，该消息仍未兑现，市场甚至有消息称广汽Aion将从科创板转投港股，拟融资10亿美元。这对于A轮融资时估值突破千亿的广汽Aion来说，多少有些“不公平”。

不少分析师将此结果归咎于广汽Aion销量的下滑。

从去年四季度开始，广汽Aion就呈现放缓趋势：2023年，原定“全年保50万辆、力争60万辆”的目标，但实际交付48万辆，11月环比下滑23%。进入2024年，下滑趋势延续，除1月同比增长外，2月至6月均出现同比下滑，“销量冠军”头衔已久失。

此外，销量虽然下滑，但产品质量问题却不断增多。一位车主表示，买车两年多来，电池寿命大幅下降，开车时完全没有了最初的“安全感”。甚至有经销商表示，广汽Aion的品控本身就不高，可见连“自己人”都在抱怨质量问题，Aion的品控水平确实不高。

如今，在竞争对手强大、销量不佳、资产“负担沉重”的包围下，广汽Aion显然进入了更加艰难的时期。

面对如此艰难的处境，广汽Aion也给出了反击：首先是不断加大产品投入，不仅每两个月推出一款新车，产品布局也在不断拓宽。据悉，广汽Aion明年还将推出插电式混动车型，进一步抢占市场份额；其次是发力海外市场提振销量，半年来广汽Aion已开拓19个海外新市场澳门资料大全正版资料2023年免费，浩博品牌也将出海。

目前来看，虽然动作频频，但挑战也不容小觑。事实上，对于当下火爆的混动和海外市场，不仅有比亚迪、奇瑞、吉利等传统老将盘踞，还有“蔚来、小李、理想”等昔日劲敌的崛起。而后发制人的广汽Aion能否成功“突围”，还有待市场给出答案。