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以前以折扣价出售的雷克萨斯汽车现在也以折扣价出售。

在那个光环笼罩的年代，雷克萨斯这个名字几乎就是“豪华”“高贵”的代名词，是无数车迷心中的白月光。但如今，这位昔日的王者不得不放低身份，在激烈的市场竞争中苦苦挣扎求生。雷克萨斯混动SUV原本售价26万多元，如今最低价已降至18万多元，价格跌幅令人咋舌。

据《汽车之家》数据显示，部分经销商已将雷克萨斯ES的优惠幅度提升至9万元，与过去需加价3-5万元才能提车的局面相去甚远。从涨价到优惠14万元的巨大差距不仅让人震惊实践应用(2024新澳精准资料免费大全)曾经买车要高价的雷克萨斯，被比亚迪逼着进行产品国产化？，更是雷克萨斯市场策略转变的明显注脚。

这只是雷克萨斯销量“碎片化”的一个缩影，雷克萨斯NX、UX等车型也纷纷加入到折扣大军中，昔日的高冷姿态荡然无存，取而代之的是更为接地气的定价策略。不过，这一策略虽然在一定程度上刺激了销量，但也悄然蚕食了雷克萨斯的另一大优势——保值率。

在中国汽车流通协会发布的6月份豪华品牌保值率排行榜上，雷克萨斯虽入榜，但其排名已今非昔比。从昔日的保值王到如今的垫底之选，雷克萨斯三年保值率从87.5%暴跌至58.3%。这近30%的差距不仅仅是数字上的变化，更是市场对雷克萨斯信心的重大下滑。新车价格的不稳定引发了如多米诺骨牌般的连锁反应，二手车市场的冷遇更是彻底击碎了雷克萨斯的保值神话。

回首往事，雷克萨斯在中国市场的辉煌仿佛还历历在目，那些年它凭借着过硬的品质、精湛的工艺、独特的品牌魅力，赢得了无数消费者的青睐，高达22万辆的年销量，对于一个平均售价30多万元/车的进口品牌来说，无疑是一个销售奇迹。雷克萨斯为何会落得如此境地？

涨价不就意味着打折吗？

在中国汽车市场上，如果说有哪个品牌能够凭借“高价卖车”脱颖而出，让奔驰、宝马、奥迪黯然失色，那一定就是雷克萨斯了。

雷克萨斯以独特的加价文化，创造了一个又一个令人震惊的交车传奇。尤其是雷克萨斯LM的亮相，更是将这种“加价”推向了极致——四座车型需要额外支付80万元才能购买；即便是巅峰时期的标准版，也嚣张地要求买家额外支付20-30万元作为“入场费”。这不仅是对消费者钱包的考验，更是对品牌信心和市场需求的极致诠释。

市场上一直流传着这样一句话：“您能再多付20万拿车吗？”“对不起先生，我们没有这么大的优惠。”虽然这样多付钱拿车的玩笑看似荒唐，但也足以证明雷克萨斯在中国市场的受欢迎程度。

然而好景不长，瞬息万变的市场总是让人措手不及。随着新能源浪潮席卷而来，中国本土新能源汽车品牌的迅速崛起，雷克萨斯等传统豪华品牌正面临前所未有的挑战。比亚迪、蔚来、理想等国产车企不仅在产品创新上硕果累累，在服务体验上也树立了新标杆，对以服务见长的雷克萨斯造成了巨大的冲击。

故事的转折，或许要从雷克萨斯曾经令人瞠目结舌的保值率说起。2021年，“中国汽车流通协会”发布的豪华品牌三年保值率榜单上，雷克萨斯以87.5%的惊人数字脱颖而出，远超奔驰、宝马、奥迪等对手。这意味着什么？意味着你买了一辆雷克萨斯新车，开三年，就能轻松以接近原价9成的价格转手卖出。这样的保值率无疑是雷克萨斯“神级”地位的最好注脚。

但这一切辉煌，都建立在相对稳定的市场环境和雷克萨斯独特的品牌魅力之上。自2005年雷克萨斯正式进入中国大陆市场以来，凭借省油、耐用、保值的标签，迅速赢得了消费者的青睐。那几年，雷克萨斯终于登上了销量的巅峰——2021年，年销量达到22.7万台，成为当之无愧的No.1。新车价格的坚挺，二手车市场的火爆，共同铸就了雷克萨斯无与伦比的霸气。

然而，傲慢终究要付出代价。随着新能源浪潮的汹涌而来，中国汽车品牌的强势崛起，雷克萨斯的市场地位开始动摇。消费者对新能源汽车的接受度越来越高，对传统燃油车的兴趣逐渐消退，而雷克萨斯在新能源领域的布局显得缓慢而保守。与此同时，中国本土品牌不仅在技术上奋起直追，在服务体验、智能化方面也在不断超越，这给雷克萨斯等传统豪华品牌带来了前所未有的压力。

于是，我们看到雷克萨斯不得不放低姿态，加入到降价促销的大军中，涨价神话破灭，各种优惠政策接踵而至。但即便如此，市场反响却没有雷克萨斯所希望的那么热烈，消费者对品牌的忠诚度开始动摇，对价格的敏感度日益提升，雷克萨斯想要重拾昔日的辉煌显然并不容易。

面对这样的市场形势，雷克萨斯从加价销售转变为打折销售，这不仅是定价策略的改变，也是雷克萨斯在市场压力下做出的艰难决定。不过，这样的策略虽然能在短期内提振销量，却也在无形中损害了品牌形象和长远利益。

更令人担忧的是，雷克萨斯在降价促销的同时，产品矩阵和电动化转型并未取得实质性进展。随着年轻消费群体的崛起和新能源汽车市场的不断扩大，雷克萨斯需要做的不仅仅是降价，它必须加快产品迭代的节奏，提升产品的竞争力和吸引力；同时，还要加大电动化转型的投入，以应对日益严峻的市场挑战。

价格暴跌只是开始

从2022年开始，国内汽车市场的走向悄然发生改变。国内新能源汽车的崛起犹如势不可挡的浪潮，将传统燃油车市场推入了前所未有的“内卷化”深渊。曾经以省油、保值、耐用为傲的王者雷克萨斯，在这场变革中，也渐渐失去了往日的辉煌。

国产新能源汽车凭借先进的技术、时尚的外观设计以及政府对新能源产业的大力支持，迅速赢得了消费者的青睐，一时间绿牌车成为街头一道新的风景，而传统燃油车市场则迎来了前所未有的寒冬。

时间流转至2023年，雷克萨斯不得不面对现实的冲击。中国区销量的大幅下滑犹如一记重锤，敲响了警钟。为了夺回市场，雷克萨斯ES不得不放低姿态，由之前的涨价，到现在的平价甚至降价。这一转变，既是对市场压力的妥协，也是对品牌自身的深刻反思。然而即便如此，销量依然没能止跌反弹，反而如脱缰野马般一路下跌。

而这一切还只是个开始，随着2024年的到来，新能源浪潮的冲击愈发猛烈，豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪甚至保时捷这些昔日的豪车品牌也纷纷加入降价大军，部分车型价格甚至降了一半，而曾经的“加价王”雷克萨斯如今也不得不顺应潮流，进一步加大优惠力度。

据《动车地》公布的数据，雷克萨斯ES的优惠幅度高达9万元，从涨价3-5万元到优惠9万元，这14万元的巨大反差，不仅是雷克萨斯市场策略的彻底颠覆，更是品牌地位下滑的生动写照。

雷克萨斯NX、UX等车型也未能幸免，优惠幅度之大令人咋舌。新车价格的不稳定，直接导致雷克萨斯的保值率进一步下滑，昔日的“保值神话”如今看来，已是笑话。在这场新能源汽车与传统燃油车的竞争中，雷克萨斯似乎迷失了方向。

随着国内汽车市场变化的加快，雷克萨斯显然已经跟不上时代的步伐。

本土化能否拯救雷克萨斯？

当前，雷克萨斯正面临前所未有的挑战——销量下滑、提价红利崩盘。面对这突如其来的困境，雷克萨斯似乎找到了一条新的出路——本土化。

这并非空穴来风，而是多年来业界热议的话题。近日，彭博社的一则报道，将雷克萨斯国产化传闻推到了风口浪尖。据报道，丰田准备在上海设立独资雷克萨斯工厂，专门生产高端电动车。这则消息就像是一块石头扔进平静的湖面，激起阵阵涟漪。

据悉，丰田正全力与上海市政府进行谈判，意在避免合资的繁琐和限制，独自享受本土化的好处。不过，截至目前，雷克萨斯和丰田均未对此事作出官方回应，一切似乎都笼罩在神秘之中。

但不可否认的是，雷克萨斯国产化的步伐已悄然加快。这背后是现实利益最大化的理性选择，更是市场压力下的无奈之举。雷克萨斯在燃油车时代的辉煌已成为过去。面对新能源浪潮的冲击和二线豪华品牌的激烈竞争，雷克萨斯终于意识到，国产化或许是挽救局面的最后一张王牌。

然而，迟来的救赎真的能拯救雷克萨斯吗？答案或许并没有那么乐观。回过头来看，雷克萨斯不愿国产的背后有着复杂的考虑。一方面，它需要平衡两大合资伙伴广汽、一汽的利益，避免内部纷争；另一方面，更关键的还是利润问题。在燃油车的黄金十年，雷克萨斯凭借进口身份享受着高额的利润回报。一旦国产，这部分利润必然会被合作伙伴瓜分，而这正是雷克萨斯所不愿意看到的。

但如今，市场风云突变，二线豪华品牌普遍弱势，一线豪华品牌通过降价进一步挤压市场，在激烈的价格战中，雷克萨斯的品牌价值和溢价能力已大不如前。此时选择国产，是力挽狂澜的壮举，还是更深泥潭的开始？

本土化对于雷克萨斯来说是一把双刃剑，一方面可以降低生产成本，提高产品竞争力，更好地适应中国市场的需求；另一方面也意味着品牌需要面对更加复杂的市场环境和供应链挑战，同时还要与合作伙伴分享利润，这无疑会对雷克萨斯的盈利能力造成一定的影响。

更为严重的是，本土化不是万能药，无法解决海外车企的所有问题。在新能源时代，消费者对品牌的认知发生了根本性的变化，更加注重产品的创新、智能化、用户体验。如果雷克萨斯仅仅依靠本土化降低成本、提升销量2023澳门马今晚开奖结果，却忽视了这些核心竞争力的提升，那么很可能只是重蹈覆辙，无法真正走出困境。

如今，雷克萨斯站在了十字路口。是继续打折销售以换取短期销量？还是进行根本性变革以重现辉煌？这或许不仅是雷克萨斯需要面对的问题，也是当前市场环境下所有传统豪华品牌必须思考的话题。

作者 | T800