不再提“遥遥领先”的余承东，近来变得低调多了。
然而近日，赛力斯宣布收购华为持有的“文杰”等919个文字及图形商标和44项相关设计专利，外界将华为与赛力斯的“联姻”视为一场危机，意外让余承东陷入困境。
赛力斯是华为跨界汽车行业后首个深度合作伙伴，双方联手打造的文杰是余承东所推智能汽车模式最具影响力的代表。如今，赛力斯要斥资25亿元从华为手中收购文杰商标等无形资产。无论是向外界传递华为不造车的决心，还是明确智能汽车的界限，都意味着余承东的让步。
如果加上5月底和6月初的祥捷和智捷的转让，华为在过去两个月内已经剥离了3个与汽车业务相关的商标，至此，华为已经不再拥有任何汽车品牌。
赛力斯在公告中表示，协议标的的转让不会影响双方的合作业务，双方将进一步深化合作关系，助力赛力斯造好车、卖好车。
换言之，合作深度不会变，但“文杰”品牌的商标、专利等持有者角色将从华为变为SERES。
据接近华为的人士透露，虽然合作深度不会变，但双方合作的利润分成模式会发生变化，并重新签订合作协议。未来华为鸿蒙智能驾驶（智能选车模型）不会再过多注重盈利，而是引入新的公司吸引车企合作，起到示范作用。
1、余承东让步？
赛力斯斥资25亿元收购华为商标、专利等无形资产，根据协议，这笔钱必须在2024年12月30日前支付。
经第三方评估，该部分无形资产在评估基准日2024年5月31日的市值为102.3亿元，赛雷斯以25%的折扣价买下。
事实上，在“文杰”商标转让之前，华为已将“翔杰”、“智杰”商标分别转让给北汽、奇瑞两家车企。
在广为流传的版本中，华为6位高管对是否造车进行投票，5人反对，只有余承东主张造车。投票生效后，余承东在华为心声社区留言，“再过几年，大家就看得清了。”
如今，剥离整车商标意味着华为距离造车又近了一步，对于坚定支持造车的余承东来说，这无疑是权力的收缩，也是方向上的让步。
今年5月初，余承东出任华为为其“定制”的终端BG董事长，由终端BG CEO变为终端BG董事长。虽然余承东仍是部门最高负责人，但突然增设董事长一职，并安排何刚接替CEO，或许是高层希望延长终端BG决策链。
余承东此次调职的时机，恰逢华为遭遇的M7运城车祸最准一肖一码100%中，不少猜测都指向了两者之间的关联。事实上，自那场车祸之后，余承东主导的智能汽车业务已经开始发生一些变化。
今年5月20日，余承东在接受媒体采访时首次透露，华为智能汽车BU和汽车BU在2024年第一季度已全部扭亏为盈。
值得注意的是，现阶段，华为的朋友圈还在不断扩大，汽车BU业务还在以积极开放的姿态拥抱众多车企，但余承东主导的智能汽车业务基本不再扩张，未来智能汽车业务只能在现有的市场中寻求发展。
近年来，余承东已成为华为汽车业务的标志性人物和核心推动者。然而，华为内部的造车之路却是多条腿的，主宰to C智能造车选型模式的余承东过于激进，屡屡与公司路线遭遇摩擦和拉锯战。
不过，据上述知情人士透露，近几个月来，华为两大汽车业务的重点已经慢慢发生变化，余承东无论对内还是对外都不再像以前那么活跃，风格也由之前的激动、激进变得更加稳重。
过去几年，华为一直在重申“不造车”，以树立“博世”形象，余承东也一直是华为技术的“代言人”。但智能汽车选型模型始终左右着汽车厂商的判断。如今，危机过后，华为把“不造车”的口号具体化了。
自汽车风波之后基础理论(管家婆三期必开一期2023)华为划“界”，余承东屈服了吗？，华为在鸿蒙智能驾驶和汽车BU两大汽车业务上做出了取舍。对于华为来说，智能汽车业务的营收相对于华为整体的品牌形象来说非常弱，剥离任何与造车紧密相关的业务成为了华为的当务之急。
从余承东的角度来看，这意味着他所主导的路线的空间被进一步压缩。
2、SERES和华为会重新定义利润分成吗？
至于此次去华为商标收购，是否有利于SERES的后续发展，或者是否会影响系列的销量，目前市场上存在两种声音在争论，目前还没有定论。
唯一可以确定的是，赛力斯集团能够从一家名不见经传的车企，一跃成为中国新兴造车势力市值第一的品牌，和华为有着密不可分的关系。
赛雷思是智能选车模式下首家与华为合作的汽车厂商，在2021年与华为合作之前，赛雷思SF5 2020年全年总销量仅为732台。携手华为后，赛雷思汽车销量一路攀升，2022年达到7.5万台，2023年达到15.18万台，成为成长最快的智能电动汽车品牌之一。
今年一季度，赛力斯首次扭亏为盈，一季度其营收265.61亿元，同比增长421.76%，归属于上市公司股东的净利润2.2亿元，一季度毛利率提升至21.5%。
在所有新能源车企中，能够实现盈利的并不多，除了理想汽车，就只有赛力斯了。事实上，这两家车企推出的主力车型，在市场上是势均力敌的竞争对手。李想也坦言，自己被问号搞得手足无措。
2024年第一季度，SERES新能源汽车销量达9.5万辆，同比增长374.77%，同期理想汽车销量为8万辆，同比增长52.9%。2024年上半年，理想汽车累计销量约18.9万辆，SERES新能源汽车同期销量超过20万辆。
虽然SERES的销量超过理想汽车，但其经营性现金流却远远落后于理想汽车。
一季度末，赛雷的现金及现金等价物余额为26.79亿元，同期理想汽车仍持有989亿元现金储备，成为现金最多的中国新车企。
从财务角度来看，赛力斯的现金流并不乐观，甚至仅够支付25亿元的“文杰”商标费。
事实上，虽然近年来赛力斯通过与华为的合作，销量获得了大幅提升，但其中相当一部分净利润和现金流并没有流入赛力斯的口袋。
多家媒体报道称，在智选模式下，华为与赛雷等车厂的利润分成比例约为1：9（不含软硬件采购费用）。以56万元的M9为例，每卖出一辆，华为可获得约5.6万元的分成，其中80%为华为渠道分销费，约4.48万元，20%为技术授权费，约1.12万元。
价格高和华为前期在技术等方面的巨额投入有关，价格越高，华为的分成就越高。余承东在接受界面新闻采访时曾表示，联合开发模式会把大部分利润留给车企，华为要帮助车企卖出更多的车。
但在新能源汽车领域，亏损是常态，华为拿走的5.6万元给SERES带来了不小的资金压力。
此次，赛利斯花费几乎全部资产收购的“文杰”商标，不仅可以帮助赛利斯重新定义利润分成模式，也能让赛利斯在未来与华为的合作中拥有更多的掌控力。
据上述内部人士透露，“文杰”是华为自创的高端品牌，此次收购相当于赛锐斯一次性买断了“文杰”品牌的所有权，虽然合作深度不变，但利润分成比例肯定会做相应调整，而这部分收益也会体现在财务报表上。对于赛锐斯来说，每省下一美元，都会给赛锐斯的财务报表加分，也能更好地体现赛锐斯的运营能力。
不过，相当一部分消费者购买SERES是因为华为的品牌影响力，如今该品牌进一步与华为断绝关系，消费者是否还会继续为其买单还是一个问题。
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