全面梳理(2023今晚澳门必中一肖一码)“网约车之王”的铁王座被撼动

整个6月，广汽集团在舆论场上不太平静。

从广汽集团董事长曾庆红慷慨激昂的“反内卷化”言论，到广汽本田员工争相裁员的消息，再到突然传出旗下新能源汽车品牌Aion与应届毕业生解约、裁员20%的传闻……这些都让这家老牌自主车企承受着巨大的压力。

6月13日，广汽Aion召开紧急媒体沟通会，公司总经理顾惠南回应解约裁员一事，称每年20%指的是“员工效率提升”，而非裁员。他​​还举例解释：“我们要开100家直营店，每家店10个人，所以要招1000人。但1000个岗位不是说我就招1000人，可能是把现有的人拿来轮岗。所以我提出每年定20%的员工效率提升，但外界说我要炒掉20%的人，实在是恶意抹黑造谣。”

同时，广汽Aion相关负责人还表示，今年招聘的118名应届毕业生中，仅8人因工作原因调整岗位，均将按照协议给予补偿。同时，随着泰国、长沙工厂的建成投产以及全球化布局的推进，今年还将新增2000人招聘。

言下之意是想让外界放心，Aion 过得还不错。然而，《时界》整理了广汽集团产销报告后发现，2024 年 1 至 5 月，广汽 Aion 累计销量 250,000 辆，与去年同期相比下降了 38% 以上。

此外，7月1日，广汽Aion公布其6月全球销量为35027辆，较去年同期下降22.18%。

反观2023年，除1月份外，广汽Aion月销量同比增幅从未低于80%，即便是去年1-5月，Aion累计销量同比增长也高达115.6%。

那是广汽Aion的高光时刻，整个2023年，该品牌以黑马之姿，实现总销量超48万辆，在乘联会新能源零售排名中，仅次于比亚迪和特斯拉中国。

或许是受到了胜利的鼓舞，Aion 将 2024 年全年的销量目标定在了 70 万辆。如今半年过去，Aion 也在朝着梦想的终点努力前行。

艾安怎么了？

对于这个含着“金钥匙”诞生的新能源品牌来说，现在谈生死确实为时过早，它现在应该思考的是如何活好自己。

面对网络上流传的各种谣言，广汽Aion员工周政颇为无奈，“谣言传播只需一张嘴，驳斥却需要很大的力气。网络世界里，大家都觉得广汽有麻烦了，Aion要倒闭了。”

但不可否认的是，这些传闻一定程度上影响了部分员工的心态，他们不禁担心Aion是否也会像广汽丰田、广汽本田那样，开启大规模裁员。

“我们总共才7000人，难道要裁掉1400人？”顾惠南主动辟谣，稳定了团队的士气。不过，外界对Aion的担忧，并没有因为这番话而彻底消散。

今年前五个月，广汽Aion在售车型包括Aion品牌下AION Y（厂商建议售价9.98万-18.98万元）、AION S（13.98万-16.99万元）、AION V（14.99万-22.96万元）、AION LX（28.66万-46.96万元）四大系列车型，以及高端品牌浩博下HT（21.39万-32.99万元）、GT（20.39万-33.99万元）、SSR（128.60万-168.60万元）三款车型。

从销量分布来看，AION Y、AION S两大入门级系列占据了广汽Aion销量的90%。

据易车App显示，2024年1-5月，AION S系列累计销量约5.8万辆、AION Y系列累计销量约5.7万辆。形成鲜明对比的是，AION V、AION LX销量分别仅为0.69万辆、188辆；浩博GT、浩博HT、浩博SSR销量分别为2678辆、2611辆、19辆。

杭州Aion销售代表刘杰表示，“虽然S和Y销量不错，但基本都是网约车车主购买，销量没有以前那么多了。”

其实，Aion之所以被网友称为“网约车之王”，是因为Aion S和Aion Y两款车型在网约车市场占有率较高，但从2023年下半年开始，全国多个城市陆续发布了网约车饱和预警，一定程度上让这两款车型的销量不再如往日般火爆。

很多消费者只看中了比这两款车型价格还要贵的AION V和AION LX。“纯电动车型在目前的市场上，受众面、性价比都没什么优势，设计也一般，确实很难卖出去”，刘杰坦言。

一方面，中低端产品线遭遇瓶颈，另一方面，Aion的高端产品线皓博的销量更是让人头痛。

北京浩博品牌销售员周婷告诉世杰，一个月后就接到订单，他非常庆幸，“这车不是靠跟客户走就能卖出去的，要看能不能遇到对的人，纯属运气。”

世杰也和几位Aion资深车主交流，发现大家对这个高端品牌都很陌生。“根本没见过，就算听说过，也完全不记得了。”一位来自北京的Aion S车主说道。

当“网约车之王”不容易

高端产品销售乏力，低端产品面临同行的价格战，难怪曾庆红在6月初的一次座谈会上大发雷霆。

虽然当时他的言论在业内褒贬不一，支持者肯定曾庆红拒绝价格战，反对者则抱怨他“玩不起这个游戏”，但顾惠南直言，外界误解了，广汽集团并不怕“价格战”。

但他认为，所有行业的长期主义一定是价值。“当产品不足以支撑价值的时候，你可能要打价格战，但在下一代产品，或者下一轮产品的时候，价值必须再次被拉高，然后价格区间才会重新被占领。如果你的产品价格一直在往下走，你就没有品牌了。”

《视界》从终端市场了解到，Aion虽然不想降价，但不得不向行业大势低头。目前，裸车指导价10.98万元的AION Y车型，Aion官方已开售“上牌”价9.98万元；AION S降价3万余元，约11万元起；AION V已停产清库存，部分经销商已开售低配车型，售价在13万元左右。

如果说车市的价格战是影响Aion销量的外部因素的话，那么其品牌本身对销量的影响则更加明显。

全国乘用车联席会秘书长崔东树提供的数据显示，2023年共新增出租车及网约车85万辆，其中Aion新增约22万辆，占2023年新增网约车总量的约25%。

也就是说，2023年路上每4辆网约车中，就有1辆是Aion，而在Aion的大本营广东省，这个比例恐怕还会更高。

在广州驾驶AION S PLUS进行网约车运营的王欣告诉世杰，这里的Aion车大概90%都是商用车，“在广州、深圳、佛山等地，几乎没有人买AION Y、S当私家车，V、LX都是买来家庭用。”另外，据他了解，全国其他地方的Aion网约车很多手续不齐全，很可能没有纳入官方数据。

在业内人士看来，Aion在2023年的成功，很大程度上得益于网约车市场的繁荣。但如今，网约车市场已经饱和，留给Aion在网约车市场的运作空间越来越小。更让“视界”感到意外的是，曾经名噪一时的“网约车之王”美誉，也正在成为Aion的桎梏。

▲（2024年5月4日管家婆一码一肖100中奖71期，江苏常州，广汽集团旗下AION SMAX新能源汽车销售展台）

最近不少购买了Aion作为私家车的车主都很苦恼，在给自己的爱车续保的时候，却莫名其妙地被保险公司“拒绝”。

广东一位Aion车主告诉世杰，自己很爱旅游，每年可以开4万公里，但就是因为“里程高”被保险公司拒绝投保。

另一位来自嘉兴的车主也反映，他的车从来没有出过事故，也没有注册过任何网约车或拼车平台，每年行驶里程不到2万公里，但不知道为何被保险公司拒保。

从私家车主的反馈来看，Aion拒保并非孤例。

保险公司给出的理由基本都是“风险高”“事故发生率高”，即便车辆没有出过事故、没有违反交通规则、没有在网约车、拼车平台上登记，也会被部分保险公司直接无视。

即使有保险公司可以续保，费用也会比同价位的其他车型高很多，就算没有事故，保费也会增加。

“10万元的新能源车一年的保险费几乎和30万元的汽油车一样高。”一位Aion车主表示，在他们看来，压垮新能源车主的不一定是电费，更有可能是保险费。

当然，新能源车在保险市场上的受欢迎程度不如燃油车是共识，但这种情况在Aion身上似乎更加明显。为此全面梳理(2023今晚澳门必中一肖一码)“网约车之王”的铁王座被撼动，不少Aion车主主动劝阻考虑购买Aion的消费者，称“家用就别买和网约车同款的了”。

尽管网友对于Aion与网约车的强关联性发表了不少评论，但顾惠南认为，Aion在网约车市场的成功，也是其实力的体现。

“做网约车不好吗？我们要对AION现在占据的市场份额给予足够的尊重。”顾惠南说。

没错，百万公里无故障并非Aion的自夸，不少网友和博主也对Aion网约车的乘坐体验给出了高分。

在顾惠南看来，“Aion总被说成是网约车，不是车不好，而是资本会认为没有增值空间。出租车、网约车可能没有太多的溢价能力，但它们打下的品牌基础、市场基础，特别是品质和成本控制的基础，哪个公司不需要？”

不过，当比亚迪在BEV纯电动和PHEV插电混动市场都打出了“低价”和“电费比油还便宜”两张王牌时，资本更希望看到Aion将自己积累的质量口碑和成本控制转化为实在的销量。

推出新车并走向全球

虽然Aion前五个月的销量表现远低于去年同期，但AION S与AION Y仍可一较高下。

在2024年纯电动轿车销量排名中，AION S依然位列前五，与2023年的排名相比，仅被比亚迪秦PLUS超越。同样，在纯电动SUV销量排名中，AION Y依然位列第三，与去年相比变化不大。

有业内人士认为，除了蛋糕被比亚迪抢走之外，Aion近年来推出新车型的节奏有些慢，也导致其没能跟上新能源市场环境的变化。

据乘联会统计，2024年1-5月新能源市场主要增长点为PHEV插电混动车型，同比销量暴涨70.1%。相比之下，纯电动车型同比销量增幅仅为17.5%。这也说明Aion增长乏力的另一个原因是纯电动市场整体增速放缓。

在其他国产品牌陆续推出平价插电混动（含增程式）车型后，同级纯电动车型卖得难的趋势愈发明显，想要以最快速度实现销量增长，就必须迎合主流市场的需求，广汽Aion也积极求变，开始规划增程式车型。

▲（广州，广汽Aion智能生态工厂）

顾惠南近日在媒体沟通会上透露，“Aion会根据市场变化推出插电式混合动力和增程式车型，目前正在规划增程式车型。”不过，这些新产品要到2025年才会面世。

而有些产品则不需要这么长时间的等待。广汽Aion相关负责人表示，今年下半年将进入新品密集发布期，每两个月发布一款新车。加上已经上市的浩博HT全球版和浩博GT全球版，还将发布4款新车。

其中最受关注的当属在北京车展亮相、预计7月上市的第二代AION V。

在业内人士眼中，大改款后的第二代AION V将成为Aion品牌摆脱“网约车”刻板印象的先锋。这是Aion首款全球车型，主打智能驾驶，官方称不依赖高精地图，国内外路况均可用。“第二代AION V相比上一代，就像是换了一辆新车，这次要彻底改变大家对它作为网约车的印象，主打大空间、智能驾驶，冰箱、电视、沙发一应俱全，价格也会很有竞争力。”

Aion 销量也看好第二代 AION V 的前景。“AION Y、AION S 的价格已经降到最低点，说明广汽也做好了准备。我觉得第二代 AION V 的定价会非常划算，而且热门配置全都有，家庭消费者会喜欢！”

此外，Aion品牌还有两款新车蓄势待发，一款是内部代号AY3的全新A级轿车，计划于8月亮相、9月上市销售；另一款是内部代号AY2的新车，预计将在今年11月的2024广州车展上正式亮相。据悉，这两款车型均为量产车型，售价区间为10-20万元。

此外，昊博品牌还将推出一款大型纯电动六座SUV，内部代号为AH8，预计9月亮相，售价或将在30万元以上。

而为了让产品获得更多的曝光量，广汽Aion还邀请了社交媒体上粉丝超千万的社交评论家司马南在6月17日现场试驾浩博，这也是目前不少车企的宣传思路。

除了继续专注于产品之外，Aion 也非常重视海外销售。

据顾惠南介绍，泰国和印尼工厂将陆续投产，第二代AION V也将在泰国工厂同时下线。“未来Aion会以东南亚为基地，辐射全球，我们接下来的全球化产品也将投放市场。”此外，欧洲、南美、中东、中亚、非洲等地区都在Aion的海外扩张计划中。

Aion管理层将在今年下半年对这些地区的生产基地进行深入调研，目标是未来两年内在这些地区建成自己的生产基地。按照管理层的规划，Aion未来将拥有广州、东南亚、俄罗斯、欧洲、非洲、巴西、墨西哥七大产销基地。

五六月，在公司忙于“打拼”的时候，Aion悄然在缅甸、马来西亚、塔吉克斯坦、尼泊尔、香港等地开店、交车。通过把这些通过国内大量网约车企业质检的产品投放到海外，加上技术和服务，Aion希望这样的“系统性海外扩张”能给公司带来新的机会。

至于效果如何，或许还要等到下半年才能见分晓。