领克汽车：高端定位的假象与尴尬的市场定位

成立近八年的领克汽车，似乎渐渐陷入了高端豪华的幻觉中，在售车型的价格越来越便宜，哪怕定位为中型SUV，官方起拍价也只有19.58万元。此外，领克的市场定位也越来越尴尬，吉利在低端燃油车领域也布局了大量重磅车型，而在新能源汽车领域，有极氪、银河等品牌，可以继续缩小领克寻求活力的市场空间。

几十万辆汽车，怎么谈高端豪华？

目前，领克在市场上已经布局了许多型号，包括领克03、领克06、领克07、领克09等，但主要型号有领克03、领克06、领克07E-MP、领克08 E-MP。例如，6月份，领克汽车售出24,439辆汽车，同比增长49.2%。新能源汽车销量为15,203辆，占比62.2%。

其中，领克03的销量为3,930辆，而领克06包括汽油和插电式混合动力版本领克汽车：高端定位的假象与尴尬的市场定位，总销量为5,193辆。领克07 E-MP的销量为5,250辆，领克08 E-MP的销量为6,199辆。这四款车型的总销量已超过20,000辆，其中仅领克08 E-MP的官方指导价已超过200,000元，但终端起价仅为179,800元。可以看出，领克品牌的车型数量基本来自数十万款车型。

另一方面，领克品牌的旗舰产品领克09售出769辆汽油版和1,063辆插电式混合动力版。可以看出，领克09作为领克品牌最重要的车型，其销售业绩相当惨淡。这样的销售结构可以说与领克的高端奢侈品定位截然不同。

从高端豪华定位来看，领克的机型定价显然太便宜了。然而一肖一码100%中奖一，领克的高端车型却很难上手，这也成为领克品牌现在面临的最大困境，消费者对品牌的认知和品牌的弱势，不足以支撑这个高端奢侈品牌的溢价，只能依靠低端车型的量。

不过，去的车型销量基数并不高，即使是最畅销的领克08E-MP，月销量也不足1万台。据悉，去年这款车上市后，销量在短暂飙升后迅速回落，占比也呈现下降趋势，而今年的领克08E-MP交出的月销量仅为8816辆，加上今年4月的降价促销，市场反应也平平， 并且没有达到预期的效果。高端机型领克09在推出后销量持续下滑，即便在今年1月进行了改型降压，但效果并不好，月销量徘徊在1000台左右的低位，领克品牌缺乏上升动力。

这

销售规模的下降使得领克持续亏损，领克2023年净亏损将达到11亿，业绩由盈转亏。对此，吉利表示，2024年将努力通过推出新一代产品来扭亏为盈。根据计划，今年，领克除了推出插电式混合动力车型领克07 E-MP外，还将发布领克10和一款纯电动汽车，并继续在新能源汽车领域下功夫，但考虑到领克品牌的市场影响力和新能源汽车市场的激烈竞争环境， 领克公司今年扭亏为盈的愿望可能会落空。

拥抱新能源有多难？

失去燃油车领域的领克今年调整了品牌战略，全力进军新能源汽车领域，除了保留领克03的高性能燃油车外，其他车型基本都推出了插电式混合动力版本，甚至只推出了插电式混合动力汽车。不可否认，多种新能源的进入，可以进一步增强领克在新时代的竞争力。不过，从吉利混乱的品牌定位来看，领克在吉利内部的地位也很尴尬。

众所周知，吉利推出了极氪、银河、极月、锐蓝、几何等新能源子品牌，其中极氪专注于高端新能源领域，而银河和几何则在低端新能源汽车领域布局了车型，除了吉利的极跃和锐蓝这些子品牌也带来了不少新能源产品， 这些新能源子品牌不仅有混合动力车型，还有纯电动产品，这将使领克品牌在吉利的新能源规划中处于尴尬境地。

更具体一点，在纯电动车型方面，既有售价在-元的 E8，也有售价在-元的极致氪007，几何产品一般都在10万元以上。在混合动力车型方面，银河的混合动力产品一般在15万元以内。这意味着，150,000-200,000元的价格区间将是领克可以充分发挥新能源市场的区域，这与领克品牌的高端奢侈品定位不符。

领克品牌不仅将面临自有品牌在新能源汽车上的内耗，还需要受到其他品牌的攻击。要知道，比亚迪、飞跃、小鹏、蔚来的MONA等新能源品牌，都将与领克品牌争夺市场份额。

领克可以说在市场上陷入了两难境地，退回到燃油车领域，无法打开销售规模，进入新能源汽车领域，难以在狼群包围的环境中脱颖而出，这显然不是吉利和领克希望看到的结果。

不仅如此，如今的领克也逐渐迷失了自我，虽然定位为高端奢侈品，但为了寻求量，一直在推低端模式，比如卖羊头上的狗肉，进一步影响了品牌的调性。如今的领克需要找到初心，需要在新能源浪潮中找到自己的立足点，否则很容易像燃油车行业一样被淹没在新能源的浪潮中。